Стандарты испытаний автомобильных материалов для деталей из силикона, резины и пенопласта

Определение и значение

Стандарты испытаний автомобильных материалов для деталей из силикона, резины и пеноматериала представляют собой основанные на консенсусе методы испытаний и критерии приемки, выпущенные аккредитованными органами по стандартизации для квалификации эластомерных и ячеистых компонентов, используемых в транспортных средствах, на предмет безопасности, производительности и соответствия нормативным требованиям.ИСО.

В цепочках поставок силиконовых изделий, резиновых изделий и пенопластовых изделий, включая сшитые ткани-пенопластовые композиты и услуги OEM/ODM, эти стандарты выравнивают требования между OEM-производителями и поставщиками Tier, исключают риски запуска и скорость PPAP и SOP как для обычных, так и для электромобилей.

Что же измеряют эти стандарты?

Стандарты определяют, как измерять и устанавливать ограничения для критических свойств, которые определяют реальную производительность:

• Твердость (дюрометр, по Шору A/00) для герметичности и комфорта (ASTM D2240; ISO 48 серия).
• Прочность на растяжение и относительное удлинение для обеспечения долговечности и надежности сборки (ASTM D412; ISO 37).
• Устойчивость к разрыву для предотвращения распространения трещин в прокладках и уплотнениях (серия ISO 34; ASTM D624).
• Комплект сжатия и смещение силы сжатия для удержания уплотнения, особенно в прокладках из силиконовой пены (ASTM D395; ISO 815; ASTM D1056 для ячеистых материалов).
• Плотность и структура ячеек для пены амортизации, NVH и герметизации (ASTM D1056).
• Низкотемпературная хрупкость для надежности холодного запуска (ASTM D2137).
• Тепловое старение/термическая стабильность для зон под капотом и силового агрегата (ISO 188).
• Сопротивление озону/атмосферным воздействиям для наружных уплотнений (ISO 1431; ISO 4892 серии для руководства по атмосферным воздействиям).
• Сопротивление жидкости и масла для трансмиссии и воздействия HVAC (ASTM D471).
• Воспламеняемость, запотевание и летучие органические соединения для внутренней безопасности и качества воздуха (ISO 3795/FMVSS 302; ISO 6452; VDA 278; DIN 75201).

Эти методы поддерживаются и обновляются всемирно признанными органами, такими какASTM Международный,ИСО, иМеждународная SAE.

Как будет проходить тестирование: типичный рабочий процесс

Дисциплинированный рабочий процесс гарантирует, что результаты готовы к принятию решений для проектных ворот и утверждения поставщиков:

1. Производные требования из спецификации, регулирования и функции OEM.
2. План аккредитованных методов испытаний и отбора проб (твердое против силиконовой пены, анизотропия, размер партии).
3. Подготовьте и подготовьте образцы в метод.
4. Запуск механических, экологических и химических испытаний воздействия.
5. Анализ данных с учетом ограничений и факторов безопасности.
6. Отчет, исправить и итерации материалов; компилировать PPAP/SOP доказательства.

Регуляторный и отраслевой надзор исходит от таких организаций, какЕЭК ООНиНАБДД, Которые устанавливают или ссылаются на требования безопасности, применимые к внутренним материалам и компонентам.

Основные категории стандартов и органы

Автомобильные программы обычно опираются на несколько дополнительных источников:

• ISO (международный)-Методы использования резины и дорожных транспортных средств (например, растяжение, твердость, компрессионная установка; свойства внутреннего горения)ИСО.
• ASTM International (методы)-Широко применяемые тесты на эластомеры и пены, такие как D412, D2240, D395, D1056АСТМ.
• SAE International (автомобильный)-Практика серии J для квалификации материалов и автомобильной средыСАЕ.
• ЕЭК ООН (нормативное регулирование)-Глобальные технические регламенты и согласование между рынкамиЕЭК ООН.
• НАБДД FMVSS (регулирование США)-Стандарты безопасности транспортных средств, включая воспламеняемость внутренних материалов (FMVSS 302)НАБДД.
• VDA (немецкий автомобильный)-Методы ЛОС/ТУМАН и запаха, широко используемые европейскими OEM-производителями (например, VDA 278, VDA 270)VDA.
• DIN (немецкие стандарты)-Методы запотевания и выбросов, принятые при внутренней квалификации (например, DIN 75201)Дин.

Почему эти стандарты имеют смысл для автомобильных программ

• Безопасность и соблюдение-Соответствовать юридическим требованиям к поведению горения и качеству внутреннего воздуха, установленным или упомянутымЕЭК ООНиНациональное управление по безопасности дорожного движения США.
• Долговечность и надежность-Подтвержденная устойчивость к нагреву, жидкостям и озону предотвращает гарантийные сбои в уплотнениях и пене NVH.
• Конвергенция дизайна-Общие метрики, циклы итерации сокращения между дизайном, материалами и процессом (например, выбор сорта силиконовой пены с помощью компрессионного набора).
• Квалификация поставщика-Пакеты данных выравниваются по APQP/PPAP в IATФ-выровненных системахIATF.

Контекстные применения в силиконе, резина и пена

Прокладка аккумуляторной батареи электромобиля по периметру (силиконовая пена).Типичная спецификация OEM требует ограничений на сжатие, установленное при температуре, удержание силы уплотнения (CFD), поведение внутреннего горения (ISO 3795/FMVS S 302) и низкий уровень VOC/запотевания для смежности кабины. Они обеспечивают безопасность и длительное уплотнение при термоцикливании.ИСО Национальное управление по безопасности дорожного движения США VDA.

HVAC и дверные уплотнители (резина EPDM).Сопротивление озону/атмосферным воздействиям, разрыв и сопротивление жидкости обеспечивают работоспособность уплотнений в течение многих лет воздействия.

Прошитая ткань-поролоновые акустические вкладыши.Запотевание/соответствие ЛОС и воспламеняемость имеют решающее значение при сборке путем вшивания во внутренние модули.

Связанные и следующие шаги

Чтобы глубже погрузиться в индивидуальный контрольный список соответствия запотевания/летучих органических соединений и воспламеняемости для вашего внутреннего модуля, вы можетеПоговорите со специалистом по соблюдению автомобильных требований.

В этой области,Дунгуань кремния цепи новый материал технологии Co.,LtdФокусируется на настройке рецептуры материалов, лабораторных испытаниях на соответствие требованиям, проектировании сшитых узлов и производстве OEM/ODM-помогая инженерам и покупателям использовать стандарты для ускорения проверки при сохранении неизменного качества компонентов из силикона, резины и силиконовой пены.

常见问题

Вопрос:Требуется ли проверка воспламеняемости салона (например, FMVSS 302/ISO 3795) для всех автомобильных деталей из силикона, резины и пены?
А:Внутренние компоненты, как правило, требуют проверки поведения горения; OEM-производители часто определяют стандарт ISO 3795 или его эквивалент, а программы США ссылаются на структуру FMVSS NHTSA. Всегда следуйте правилам целевого рынка и спецификациям OEM.Национальное управление по безопасности дорожного движения США ИСО.

Вопрос:Какую шкалу твердости следует использовать для силиконовой пены по сравнению с твердыми эластомерами?
А:Клетчатая пена силикона обыкновенно охарактеризована на более мягком масштабе берега 00, пока твердый силикон и много резин используют берег а в унифицированные методы дюрометра; спецификации ОЭМ определяют необходимые масштаб и допускASTM Международный.

Вопрос:Как контролируются ЛОС и запотевание для внутренних сборок из сшитой ткани и пены?
А:Программы обычно сочетают выбор материала, постотверждение и тестирование на выбросы (например, подходы к запотеванию и термодесорбции, принятые в европейской практике) с ограничениями, определенными в спецификациях OEM со ссылкой на признанные отраслевые рекомендации.VDA Дин.